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キャブレター

というように、ここまで作業を進めてきたわけだが・・・。
いろいろと不安要因が心に引っかかっていた。

１．ノーマルキャブで調子よく乗れるだろうか？
エンジン始動した際に、若干ではあるが黒煙を吐いていた。
キャブのＯリング類がほとんどＮＧなのである。
しかも純正品は一部欠品状態。
Ｏ／Ｈキットは￥１４８００−。
Ｏ／Ｈしたとしてもうまくセッティングが合うとも限らない。
しかも、もう少し上乗せするとＣＲキャブが買えてしまう！
やはり社外キャブか？

って事で中古のＣＲ２６を買っちまった（爆）

とは言ってもＦＸ用ではなくゼファー４００用である。
本体は同じでもＦＸ用となると値段が跳ね上がるんですな〜っ！

ＣＲキャブセッティングが難しいという話をよく耳にするが・・・。
でも試してみたい！本当に難しいのか？
あとで後悔するかもしれないが・・・（汗）
やらなきゃ始まらない！
俺の中で見た目でＣＲ以外考えられないのだ（笑）

ゼファー用のキャブって事は、外側のインシュレーターが内側に絞り込んだあるのは知っていた。
ＣＲキャブはキャブピッチがある程度変更できることも知っていた。
まあとりあえずゼファー４００のインシュレーターに変えればＯＫかな？と簡単に考えていた。
・・・が！それは大間違いであった！

なんじゃこりゃ〜っ！
サイズが全然違うじゃね〜か〜！
インシュレーターの外径とスピゴットの外径が同じくらいなのだ！
でもおかしすぎる。こんなにでかかったらインシュレーターつかねーじゃねーのか！？
ちなみにこのＣＲキャブのスピゴットの外径は４０ｍｍもあるのだ！
ゼファーのキャブってこんなにでかいのか〜っ！？

しかもインシュレーターが短い為か、スピゴットの径を合わせたとしてもキャブがヘッドにぶつかるのである！

こりゃあいつの出番だな(￣ー￣)ニヤリッ
って事で、だいぶ前に購入していた謎の５５０エンジンに合わせてみた。

購入した時は、５５０ＦＸの腰下にＧＰ？Ｚ？の腰上と言っていた様だが・・・。
実はいまでもよく理解していないのだ（汗）

とりあえずこのエンジンに付いていたインシュレーターに合わせてみた。
ＦＸのよりこのインシュレーターのほうが口径が全然でかい！でもこのキャブよりは小さくてつきそうも無い。
その時だ。インシュレーターを見て、あれ〜っ！？
ＦＸのとこのインシュレーターは取付穴ピッチが違いそうだぞ〜っ！
っということで現物を比べてみた。

これは想定外だった！
ＦＸからゼファーまで、インシュレーターの形状は違っても取付ピッチが違うとは思ってもいなかった・・・。
案外俺以外でもＦＸにゼファーのインシュレーター使えばキャブがポン付けできると思っている人も多いのではなかろうか？
それとも俺のＦＸのエンジンがおかしいのか？

ということは、このＣＲキャブをＦＸに付けようと思ったら、スピゴットを交換しなければならないのか？
スピゴットだけ中古で出ているとは思えないし・・・。
新品で買うと、￥２，５００×４＝￥１０，０００−

って事で、ちょっと調べたデータを並べてみよう！

これで見てもインシュレーターの長さがゼファーのは６ミリ程度しか長くないのだ。
最低でもＦＸより１０ｍｍは長くないとあたりそうなんだけどな〜・・・。
本当にゼファーに付いていたのか？
それともゼファーのヘッドカバーはＦＸのより小さいのか？

もう１つ注目すべきは、ＴＭＲのキャブピッチである！
純正とは全く違うんですな〜！それともカタログデータが間違っているのか？
一説によると、新品のインシュレーターを使えば多少のキャブピッチの違いは吸収できるということらしい。
機械屋としては納得できない部分である（笑）

余談ですが、ＧＰ？Ｚ？のインシュレーターをＺ１に当てたら、取付ピッチはぴたりと合いました！
ということは、ＣＲの２６のキャブであればＺ１・Ｚ２のノーマルインシュレーターを使いそれにあうスピゴットを製作すれば・・・。
そう！バキューム調整が、ら〜く楽〜っになるんですな！

ん〜どうしようか・・・。
　

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