ベース車両
（２００１−９−１ 車両到着）
年式 １９７７
アメリカより中古で逆輸入後、国内未登録。
フレームＮＯより、ヨーロッパ仕様と判明。
日本→ヨーロッパ→アメリカ→日本の経路をたどったと思われる。
購入時の画像
＜購入時の状態＞
１．エンジン不動
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バッテリー上がり |
気合で充電後、とりあえずインジケータランプ点灯。 |
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セル回らず |
セルモーターリレーを直結したら回った。テスターにて配線チェック。キルスイッチ部の配線が断線。接続後ＯＫ。 |
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火花飛ばず |
ポイント点検。まったく開かない。ポイントギャップ調整。点火時期をテスターで適当に調整。スパークプラグに火花確認。 |
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キャブレター |
上記の状態だったので、恐る恐る分解。思った以上に綺麗。エアースクリューの戻し回転数がめちゃくちゃ。本当に動いていたのだろうか？各ジェット類及び燃料経路つまり確認。スロージェット破損１個発見。スペアがあったため交換。軽く洗浄し組み付け。 |
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ガソリン補給 |
ガソリンタンク内、とてつもない錆。とりあえず、自作の燃料供給容器で対応。 |
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エンジン始動 |
バッテリーが弱いと思われるため、キックにて試す。１回・２回で始動。あまりにも簡単にかかったため、拍子抜け。しかも、適当な点火時期調整でキャブの調整ナシに快調に吹けあがる。めでたしめでたし。しかも出費０円。 |
２．スピードメーター破損
交換要す。アメリカだからか、マイル表示のものに変えてあった。グースと同じ２４０ｋｍ／Ｈのメータをつけなければ。
新品で\３８，０００。・ ・ ・ 考え中。
３．ホイール
＜フロント＞
Ｚ１０００ＭＫ２ のものと思われる。ディスクローターは、運良くグースと同じノーマルＷディスク。
まるでグースのバイクを作ってくれと言っているかのように思える。
＜リア＞
ＧＰＺのホイールと思われる。キャリパーとディスクローターのラインが違うため、ブレーキの引きずりあり。
しかもローターの径が違うため、パッドの半分程度しかあたっていない。本当に走っていたのか。
リアもＺ１０００ＭＫ２系統のをオークションで探すとするか。
４．マフラー
ＫＥＲＫＥＲのメガホン。スモールバッフルでえらい静かである。Ｚ１のノーマルよりも静かのでは？車検用にそのまま確保とする。
５．フロントフェンダー
不明のもの。どうせ替えるので調べようともしない。Ｚ１レストアの際に交換した若干錆びたノーマルのものがあるため、これをつけるとする。
６．フロントブレーキ
ステンメッシュのホースに替えてあるが、ノーマルのマスターシリンダーで４ＷＡＹジョイントを使っていないため、ブレーキスイッチも無い。車検がないとこんなもんなんですかね。
７．サイドカバーエンブレム
現状ＫＺ１０００。これもアメリカ仕様です。Ｚ１０００に交換予定。
８．欠品
ハザード用リレー・フロントウインカー（予備があるためＯＫ）。この程度でよかった。
９．その他の部品
シートあんこ抜き・リアフェンダーレス。グースにするため関係なし。
１０．塗装の状態
年式相当で錆が浮いているところも。フレームもショット後塗装の予定。外装はもちろんグース仕様に。
１１．錆
こんなもんでしょ。ボルト類も全てショットをかけ、再メッキの予定。
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